摘要：行业高速增长时，市场机会多多，企业也容易生存；一旦增速下滑至10％以下，由于各个企业自身发展速度不一样，所以必定有一些企业出现负增长。2011年已经有不少负增长的企业了，他们中间的一些在2012年可能也难扭颓势，届时生存将真正成为难题。

登船攻略

1、必带物资

洗漱用品、换洗衣物、食物；手机、电脑；高尔夫球具、海钓钓具；宠物；库存车。

2、“生存”指南

看海赏日出，遛狗养猪，数数还有多少库存车没卖出去、做做折现的美梦；跟美女搭搭讪，或跟曾经的“死对头”握个手、一起晒太阳。

2012，传说中的世界末日。对汽车行业而言，经历了2009、2010的盛世狂欢，2011，车中人仍在半梦半醒。如果这是一场长跑比赛，那么2012，将是决定胜负的冲刺阶段。胜者才有资格登上诺亚方舟。登船——这不是一个伪命题，更不是危言耸听。中国汽车在未来，竞争会以加倍的速度进行汰淘赛。这也不是电影《2012》，谁能登船、决定权在编剧和导演手中。商业社会的游戏规则从来都是铁血无情、冷酷到底。只有那些将命运掌握在自己手中、真正把握话语权的企业，才能在2012中脱颖而出。

至少有两家企业被淘汰

在我看来，无论2012是不是“传说中的世界末日”，这一年都将成为一些车企的“末日”。

行业高速增长时，市场机会多多，企业也容易生存；一旦增速下滑至10％以下，由于各个企业自身发展速度不一样，所以必定有一些企业出现负增长。2011年已经有不少负增长的企业了，他们中间的一些在2012年可能也难扭颓势，届时生存将真正成为难题。

回过去看，2009年以前，行业整体增速不高，汽车业也有一段日子不好过；那时候恰好是汽车业兼并重组的一个高潮，包括上汽并购南汽、广汽收购长丰、吉奥，长安并购昌河哈飞，都是在这一时段发生。现在尽管有些企业的品牌仍然被保留下来，但实际企业主体已经不存在了。

2012年汽车业不会有重大利好消息了，由于前两年过于透支，明年增速应该在5％左右。

尽管现在很难断言2012年有多少家企业将被淘汰，但我估计将不会少于两家。如果汽车业这种低速增长态势再维持两三年，可能会有更多企业消失。

冷静务实、独立创新者胜

已经落幕的2011年绝对是中国车市表情最为丰富的一年，从年初销量创新高时的志得意满，到年中与预期相差甚远的沉默内敛，再到年底大局已定的黯然隐忧。当原本以为的10％-15％的年初增速预期变成了不足3％增幅的现实后，经历前两年盛世的车市也迎来了狂欢后的降温。“祸福相倚”，尽管作为业内人士，很不希望看到这场汽车的狂欢这么快就降温，但是对于处于快速上升的中国车市而言，这样的降温未尝不是一件好事。

公安部发布的这样一组数据显示，截至今年11月，国内机动车保有量达2.23亿辆，机动车驾驶人数量达2.34亿，汽车保有量达1.04亿辆。一方面国内许多城市正快速进入汽车社会，一方面我们的人均汽车保有量还有很大的空间。也因此，对于2012年的车市我是抱有更为乐观的态度，它趋向冷静的发展步调绝不是一种终点，而是迅猛发展中的理性回归，也将给业界营造虽然激烈但更为充分的竞争环境，在这其中，只有更为冷静务实独立创新的车企，才有可能立于未来更高的山峰。

2012，无人被水淹

诺亚方舟的比喻在我看来过于耸人听闻，其实，国人对于有车生活的向往、依旧向前驱动的经济就是车企最为稳固的诺亚方舟！

即便方舟上的乘客也自有区分。国际大品牌掌握话语权，构筑了品牌壁垒、技术壁垒，别看表面上争得面红耳赤、剑拔弩张，实际上是轻松上位，利润丰厚；自主品牌一直苦练内功，虽然家底薄，抵抗力弱，但自有路数，还寻得靠山，倘若自己够不着掉了下去，也还指望着背后有一双有力的手托住。至于终端的经销商，大集团实力自不待言，只要不折腾自己，主动跳船，一般也不会出啥大乱子；小店铺在当地也占据天时地利人和的优势，机敏灵活，一看风起云涌躲不过去，不等水淹已经改行不做汽车，咱不卖车，不在地球混了，也成吧？●朱茵

有义、本分人可登船

《创世纪》记载，上帝制造洪灾却又造船，诺亚一家被选中只因上帝看中其为有义之人，且本分。可见，能够登上诺亚方舟的关键词：有义、本分。

有义，指道义。具备企业社会责任感、造良心车是“登船”的基本条件，而那些在产品上弄虚作假、夸大其词的企业将被唾弃。

本分，年内惹人注目的“非本分”车企并不少见。有挖煤谋生的，也有在“造房”、“造船”的，更多的是在资本市场上“遍地开花”。这些企业的真正在乎的是挣钱，而不愿一头钻进某个行业里“实业报国”。这种三心二意的企业，多半是投机者的心态，恐怕没有足够的耐力跑完全程、更没有超人的韧性愿意在激烈竞争中应战到底。这种企业，取“船票”的可能性微乎其微。

踏实造车、卖车的企业如长城，发展绿色新能源汽车产业的比亚迪，我看，他们在2012年都是有机会拿到“船票”的人选。

把握“存量客户”价值，才有未来的话语权

2011车市风云变幻，自然灾害、政策变更等因素，给车市带来了各种连锁效应，车市悲观情绪泛滥。难道迎接2012的真的只有诺亚方舟？摆在车商眼前与未来的“牌局”绝不只一场，“多米诺骨牌”推倒了亦可重来。

从2001年到2011年，中国汽车产销量从234万辆激增到1800多万辆，堪称世界汽车发展史上的奇迹，不少车商都过得很滋润。但奇迹终归是奇迹，车市现状告诉我们，单靠增量用户带来效益，忽视存量的价值与机会，绝不利于企业经营与车市的健康发展。截至去年11月，我国汽车保有量已超1.04亿辆，大中城市中汽车保有量超100万辆的城市数量更达14个———谁小觑了这批具备高消费力的“存量客户”，谁将失去对未来车市的话语权。简而言之，别总是惦记着未知的好处，还请好好珍惜眼前的商机。

要么高，要么低，2012拒绝中庸

2011对于大多数汽车厂商来说是较为艰难的一年，在与一些厂商的交流过程中，他们嘴中的艰难不仅只体现在销量增幅放缓，经营利润下降则是更让他们对2012感到迷茫。

从2011年的市场表现来看，市场呈现两极，代表高端的豪华品牌增速惊人，代表低端的自主品牌阵地不断缩小。其实这也正是国内社会结构的真实写照———财富的过度集中以及贫富差距的拉大。

我们可以做一个大胆的假设，未来的市场产品结构也将跟随着消费需求结构的变化而进行调整，其中最主要的结果就是高端市场的需求将持续扩张，自然奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯这样的品牌会获得更大的发展空间；在低端市场方面，不要忽视国内低端市场巨大的基数，只是在发展方向上，原本处于市场中间位置的合资品牌也在不断上扩下探，自主品牌与合资品牌产品价格的分界线已经不那么明显，从哪跌倒就从哪里爬起，失去了价格优势的自主品牌的生存空间只得继续向下探寻。或许有人会有疑问，自主品牌就不能走高端之路吗？俗语说的好，“三代才能培养出一个贵族”，在这条人人都想挤上的“高端之路”上，自主品牌还需要多多历练，需要时间的验证。

2012年诺亚方舟船票的标准只有两个，要么高端贵到离谱，要么低端便宜到自己都无法相信，走到两极的极致者，方能登船。在中国历史传承数千年的中庸之道是无法适应登船规则的。●魏启扬

船票购买须知

电影中的船票一张是10亿元，车市版的船票就是指销量。《2012车市诺亚方舟船票预定规则》告示一张贴出来，便引得众车企上前围观。有人照章念道：“2011年销量过百万、或有两位数增长的，可以预定头等舱；刚完成销量目标和增长持平的，可以预定经济舱；销量下滑不能完成目标的，暂不对其售票。”

告示念完，众品牌车企脸上顿时起了各种表情：

上海通用：我不上船，你们还有谁能上船？头等舱的头等位，看谁能抢走？

上海大众：左朗逸右帕萨特，头顶途观，头等舱能少我一份？

一汽大众：（不屑一顾地走开）也不看看我2011年发了多少年终奖？你要发13个月的，都不好意思打招呼。

东风日产：（拿着计算器一顿猛按）已立军令状，2012年增20％，进百万俱乐部，要坐就坐头等舱！

北京现代：不信你们敢跟我比降价，上不了船我跟你急思密达！

奇瑞汽车：头等舱不指望了，经济舱有难度，2012年一年不推新车，难！难！难！

一汽丰田：2012的彩排你们经历过有木有？工厂都垮了还能销量增长你们有木有！船票你们说我有木有！？

比亚迪：（从拥挤的人群中悄悄退出，拿出BY D版iPhone5）喂，研发部门吗？马上搞一张船票样本，做个一模一样的出来！

吉利汽车：我能把沃尔沃搞定，就搞不定一张船票？

东风悦达起亚：就凭我2011年增长第一的地位，船票不愁着落。